제네시스DH-330 모던 4WD

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(주)지블루 대표 전수호 입니다.

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새차 같은 최상의 중고차를 판매하고자 노력하고 있습니다.

언제나 “사람이 먼저다”라는 신념으로

허위광고나 허위매물로 소비자를 현혹하지 않으며

사고유무나 주행거리등을 절대로 조작하지 않습니다.

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1-지블루에서는 무사고 차량이 원칙입니다.

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고객의 안전을 위해 새 타이어로 교체 판매합니다.

1-지블루의 모든 차량은 연료 3만원 이상 주유를 해놓고 있습니다.

1-지방에서 오신 고객님을 위해 출고시 5-10만원 주유상품권을 드립니다.(충청권-제외)

1-지블루는 고객님에게 차량 판매를 강요하지 않습니다.

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유저 시승기 및 종합평가

"높은 완성도 돋보이는 대형 세단, 경쟁력이 상당합니다"

BMW 5시리즈와 메르세데스-벤츠 E클래스 등의 유럽 E세그먼트 세단을 정조준한 현대자동차의 프리미엄 세단입니다. 뒷바퀴굴림 또는 상시 사륜구동과 8단 자동변속기, 50%를 넘기는 초고장력 강판 비율로써 좋은 승차감과 평균 이상의 운동성을 자랑하지요. 실내 공간은 라이벌을 비웃을 정도로 널찍하고 스타일도 결코 밀리지 않습니다. 유일하다고 여겨지는 약점은 연비. 3.3L 엔진의 효율이 나빠 실연비가 8~9km/L 수준인 게 흠이에요. 이런 까닭에 주행거리가 많고 유류비의 비용처리가 되지 않는 입장이라면 적절치 못한 선택일 수도 있을 겁니다.

" 정점에 오른 겉모습 "

현대는 2세대 제네시스를 출시하며 YF 쏘나타 시절 강조했던 “플루이딕 스컬프처가 2세대로 진화했다”고 선언했습니다. 단정한 육각형 그릴과 콤팩트해진 헤드램프, 직선 기조의 옆모습은 일본차 느낌에 가까웠던 1세대와 달리 독일차스러운 차가움과 단정함을 드러내고 있지요. 길이가 5m에 이르고 너비가 1.9m에 육박하지만 실제보다 콤팩트하게 느껴지는 건 그야말로 디자인의 승리. 허리가 길쭉해 보이지 않고 제법 날렵하며 어느 각도에서 보건 간에 그 비례감은 국산차 중 으뜸으로 꼽힐 만큼 우수합니다. 멀티 스포크 타입의 18~19인치 휠 디자인도 차와 잘 어울리고 크롬을 자제한 것도 과거의 고급차 만들기 방식보다 성숙한 느낌이에요. 소소한 아쉬움을 꼽자면 화려한 LED 헤드라이트가 빠진 것 정도. 보태어 상위 트림은 듀얼 프로젝션 타입의 헤드램프를 품지만 하위 등급은 상향등에 구식의 MFR 방식을 쓴 점은 트렌드에서 벗어났다고 여겨집니다.

" 기능적이고 무난하지만 급에 비해 재질감이 떨어집니다 "

실내는 BMW와 아우디를 적절히 섞은 느낌입니다. 수평형태 대시보드와 높다란 센터터널은 유럽 대형 세단들이 주로 쓰는 터치. 이런 설정하면 운전자로 하여금 웅장함과 동시에 적당한 압박감을 선사해 매력적이죠. 차분한 디자인의 4스포크 스티어링 휠과 아날로그 시계는 ‘고급차’임을 강조하는 요소.

가죽시트 질감이나 플라스틱 부품의 마감도 나무랄 데 없습니다. 하지만 대시보드 상단이나 기본형의 우드 트림은 차 급 대비 재질감이 떨어집니다. 그나마 G330 프리미엄에서 선택 가능한 ‘럭셔리 스타일 패키지’를 달면 나무 질감을 살린 실내 트림과 나파 가죽, 가죽 콘솔로 치장되지만 그렇다 해도 여전히 라이벌에 비해 재질감이 열세입니다. 이 급의 차에서는 이러한 감성품질의 중요성이 높다는 걸 생각하면 아쉬움이 일지요.

직선주행" 승차감과 정숙성 아주 좋습니다만 느린 초기 가속이 약점입니다 "

직분사화를 이룬 V6 3.3L 엔진은 282마력의 최고출력을 자랑합니다. 여기에 현대파워텍의 8단 AT가 물린 게 파워트레인의 핵심이죠. 참고로 3.8L 모델의 최고출력은 315마력으로 3.3보다 33마력 높지만 이를 체감하는 건 쉽지 않을 겁니다. 놀라운 점은 8단 AT의 완성도입니다.

주행감은 스포츠성과 완전히 거리를 두고 있습니다.

그렇다고 해서 현대자동차의 전통적인 고급차처럼 느슨한 건 아니지만 매 순간 ‘부드럽다’는 느낌이 진하지요. 실내는 언제나 고요하다는 표현을 써야 할 정도로 조용하고 승차감은 한 없이 매끄럽습니다. 나긋나긋하게 제 역할을 하는 서스펜션은 노면 충격을 거의 전하지 않고 큰 요철을 밟아도 프론트 댐퍼 마운트를 통해 소음이 전혀 들어오지 않는 점이 인상적입니다. 이 모든 건 대부분의 수요층이 사랑할 만한 세팅으로서 이 차에 높은 점수를 주게 되는 이유입니다.

곡선주행" 안정적이지만 크기 때문에 부담스럽습니다 "

기존 현대차와 달리 운전대 감각이 많이 개선되었습니다. 선대의 EHPS(유압을 모터가 만드는 형태로 유압식에 가까움)에서 랙에 모터를 붙인 전동파워스티어링을 도입했는데 조향감이 좋고 노면에 대한 정보도 적절히 전달하는 편이에요. 무른 편에 속했던 1세대 모델과 달리 하체 움직임도 제법 탄탄합니다. 좌우 방향의 기울어짐이 크지 않은 편이라 제법 스포티하죠. 다만 3m를 넘기는 휠베이스와 큰 덩치 때문에 빠르게 모는 건 부담스러운 게 사실입니다. 한편 전자식 사륜구동인 H트랙은 제네시스에서 처음 도입되었음에도 그 완성도가 상당합니다. 마그나슈타이어와 기술 합작으로 만들어진 이 시스템은 평소 앞뒤 4:6의 토크 배분을 하지만 스포츠 모드에서는 뒷바퀴로 90%까지 토크를 보내고 눈길처럼 극단적으로 미끄러울 때는 앞쪽에도 90%를 보낼 수 있습니다. 구동력 배분이 오갈 때의 이질감이 적고 코너링 성능을 해치지 않는다는 점, 주행안정성을 높인다는 점에서 추천하고 싶은 옵션입니다.

안전장비" 최고의 안전을 품고 있습니다 "

최신형 고급차로서 안전장비를 만재하고 있습니다. 에어백은 아홉 개로 실내의 대부분을 감싸며 차체자세제어장치나 공기압경보장치, 충격저감 시트, 하체상해 저감 장치가 내장된 안전벨트가 기본입니다. 아울러 보행자의 상해를 줄이는 액티브 후드 시스템까지 달려 있지요. 운전자의 부주의까지 커버하는 자동 긴급제동 시스템이나 차선이탈 경보 시스템(진동 경고 스티어링 휠 포함)도 옵션으로 더할 수 있습니다. 최근 출시된 차들 중에서도 이 정도면 최고 수준이에요. 이러한 안전에 대한 대응은 까다롭기로 유명한 미국 IIHS에서도 입증되었습니다. 정면이나 측면 충돌, 지붕강성, 시트 등의 항목은 물론 대부분의 차들이 낙제하는 스몰오버랩 테스트에서도 최고 등급을 받았지요. 이로써 2세대 제네시스는 그들이 가장 안전한 차에 부여하는 2016년의 ‘탑 세이프티 픽 +’에 선정되기도 했습니다.

편의장비" 기본형부터 편의장비를 가득 담고 있어요 "

기본형인 G330 모던조차 장비가 차고 넘칩니다. HID 램프와 LED 안개등, LED 테일램프가 기본이고 245/45 사이즈 타이어와 18인치 휠을 달아 17인치가 기본이었던 선대 모델보다 급을 높였지요. 실내는 더욱 화려합니다. 아날로그 시계와 패들쉬프트, 스마트키, 열선 스티어링 휠, 3존 에어컨을 탑재했어요. 내비게이션과 후방카메라는 당연히 기본.

"동급 수입차보다 큰 공간"평점5.0

길이는 5m, 너비는 1.9m에 이르는 대형차급 덩치를 자랑합니다. 3m를 넘는 휠베이스(앞뒤 바퀴 사이의 거리)는 7시리즈나 S클래스에 준할 정도예요. 후륜구동 모델로서 뒷좌석이 좁을 법한데도 현대의 장기로 통하는 ‘공간 뽑아내기’에 성공, 앞뒤 모두 공간이 아주 넓은 건 가장 큰 장점입니다. 이 부분에서는 라이벌로 꼽히는 BMW 5시리즈나 메르세데스-벤츠 E클래스보다 분명한 우위! 뒷좌석은 의전용으로도 손색 없을 정도니 말 다 했죠. 트렁크 공간도 충분합니다. 제원상 433L이지만 튀어나온 부분이 없어서 활용성은 이보다 높습니다. 골프백 네 개를 꽉 채워 담을 수 있으니까요.

(주)지블루-대표 전수호